Come sbloccare un cancello automatico quando manca la corrente

Prima di tutto: è davvero la corrente?

Sembra ovvio e non lo è. Un cancello che non risponde può essere senza alimentazione, ma molto più spesso ha una sicurezza in allarme o il motore in blocco termico dopo troppi tentativi ravvicinati.

Il primo indizio è il lampeggiante. Se lampeggia, la corrente c’è e il cancello sta segnalando qualcosa: quasi sempre una fotocellula sporca, disallineata o bagnata. Se non lampeggia e la tastiera o il selettore sono spenti, allora è alimentazione, ed è il caso in cui lo sblocco manuale serve davvero.

Vale la pena dare un’occhiata al quadro elettrico: un magnetotermico saltato è la causa più banale, e si risolve in dieci secondi senza chiamare nessuno.

Dove si trova lo sblocco, tipo per tipo

Lo sblocco manuale non è un accessorio: è un obbligo funzionale dell’automazione, e su ogni impianto c’è. Cambia solo dove.

• Cancello scorrevole — sul motoriduttore, il blocco fissato a terra a fianco dell’anta. Quasi sempre uno sportellino con serratura triangolare o personalizzata; sotto, una levetta o un pomello da ruotare di 90 o 180 gradi.
• Cancello a battente con bracci o pistoni — lo sblocco è su ogni motore, quindi su entrambe le ante. Sbloccarne una sola e poi spingere è il modo più rapido di piegare un braccio.
• Motore interrato — lo sblocco è dentro la cassetta a pavimento, sotto un coperchio: è il caso in cui serve davvero la chiave giusta, e in cui conviene non improvvisare.
• Basculante o sezionale motorizzato — spesso un cordino, di solito rosso, che pende dal binario del motore; in alternativa una serratura esterna di emergenza sulla facciata del box, che serve proprio quando l’auto è dentro e la corrente non c’è.

La chiave di sblocco: quella che nessuno trova

Il problema pratico più frequente non è tecnico: è che la chiave di sblocco è sparita. Viene consegnata all’installazione, finisce in un cassetto e ricompare dieci anni dopo, quando serve.

Se ti stai leggendo questa guida con il cancello che funziona, fai una cosa sola: trova la chiave adesso e mettila dove la ritrovi al buio, non dentro il cortile che il cancello chiude. È il consiglio più banale di questa pagina ed è anche quello che fa risparmiare più uscite.

Dopo lo sblocco: la cosa che quasi nessuno dice

Sbloccata l’automazione, il cancello non è più trattenuto da niente. Su un passo carraio in pendenza un’anta scorrevole libera può mettersi in movimento da sola, e pesa qualche quintale.

Quindi: muovila fino a una posizione stabile, e se la lasci aperta per la notte bloccala fisicamente con qualcosa. Quando torna la corrente, ribloccare l’automazione prima di dare comandi: se il motore riparte con lo sblocco ancora inserito, il cancello non si muove e il finecorsa perde il riferimento.

Quando lo sblocco non basta

Se hai sbloccato e l’anta resta comunque durissima o non si muove, fermati: il problema non è elettrico ma meccanico. Su uno scorrevole possono essere le ruote di scorrimento o la guida piena di ghiaia; su un battente un cardine ceduto; su una basculante, quasi sempre, una molla di bilanciamento rotta o una fune spezzata.

Quest’ultimo caso è quello da trattare con più rispetto. Una basculante sbilanciata può scendere di colpo, e il peso che senti quando provi ad alzarla è la misura di quanto è sbagliato insistere.