Riparazione cancelli automatici e basculanti a Verona

Il cancello non si apre: cosa dice il sintomo

Quasi tutti i guasti dei cancelli automatici si riconoscono da come si comporta l’impianto prima di fermarsi. Questa tabella è quella che usiamo noi al telefono per capire cosa caricare sul furgone: leggila e dicci quale riga assomiglia al tuo caso.

Una prima idea al telefono aiuta a capire il problema e a preparare l’intervento, ma la diagnosi vera si fa sul posto, con lo strumento in mano: al telefono non si promette una riparazione.

Come si sblocca a mano un cancello automatico (e come si esce dal box)

È la cosa che serve più spesso e che quasi nessuno spiega. Ogni automazione ha uno sblocco manuale: serve proprio per quando manca la corrente o il motore non risponde, e va usato prima di provare qualunque forzatura.

Sui cancelli scorrevoli lo sblocco sta sul motoriduttore, a lato dell’anta: di solito uno sportellino con serratura, e sotto una levetta o un pomello da ruotare. Sbloccato quello, il cancello scorre a mano. Sui cancelli a battente lo sblocco è su ciascun braccio o pistone, ed è importante ricordarsi che le ante sono due: sbloccarne una sola non basta.

Sulle porte basculanti motorizzate lo sblocco è spesso un cordino rosso che pende dal binario, oppure una serratura esterna di emergenza sulla facciata del box — quella che serve esattamente quando l’auto è dentro e la corrente non c’è. Tirato il cordino, la porta si alza a mano: ma solo se le molle di bilanciamento sono integre. Se la porta resta pesantissima o non sale, fermati: probabilmente è proprio una molla o una fune ad essere ceduta, ed è il caso in cui insistere fa male.

Un’avvertenza che vale sempre: dopo aver sbloccato a mano, il cancello non è più trattenuto dal motore. Se il passo carraio è in pendenza, un’anta scorrevole libera può muoversi da sola. Lasciala in posizione stabile e, se serve, bloccala fisicamente finché non arriviamo.

I pezzi che si rompono davvero, e cosa vuol dire sostituirli

Un cancello automatico non è un blocco unico: è un motore, un cervello e alcune sicurezze. Sapere quale pezzo ha ceduto è quello che distingue una riparazione da un preventivo per un impianto nuovo.

• Motoriduttore — il motore vero e proprio. Si sostituisce quando l’avvolgimento è bruciato o il riduttore è grippato; spesso però il colpevole è solo il condensatore, che costa una frazione.
• Scheda elettronica e quadro di comando — il cervello. Temporali e umidità sono la prima causa di morte. Sostituirla comporta riprogrammare corse e radiocomandi: è parte del lavoro, non un extra.
• Fotocellule — la coppia di sicurezze che vede se qualcuno passa. Sporche, disallineate o piene d’acqua bloccano tutto: è la causa più frequente e la più banale.
• Finecorsa ed encoder — dicono al cancello dove fermarsi. Sregolati, fanno sbattere l’anta o la fanno tornare indietro a metà.
• Costa sensibile — il bordo che ferma il cancello se incontra un ostacolo. Se è premuta o rotta, l’impianto si blocca: ed è giusto così.
• Cremagliera, carrucole e guide — la parte che porta il peso di uno scorrevole. Si consumano, e quando lo fanno il cancello vibra e si inceppa.
• Radiocomandi e ricevente — telecomandi da riprogrammare, batterie, codici rolling, ricevente da sostituire quando è lei a non sentire più.
• Batteria tampone — dove c’è, tiene in vita il cancello per qualche manovra durante un blackout. È un consumabile: dura qualche anno e poi va cambiata.

Basculanti, sezionali e porte del box

La porta del garage è un mestiere vicino ma non identico a quello del cancello, e la differenza sta tutta nel bilanciamento. Una basculante non si alza perché il motore è forte: si alza perché molle o contrappesi ne annullano il peso. Quando quel bilanciamento salta, il motore non basta più e l’anta diventa pericolosa.

Interveniamo su porte basculanti a molle e a contrappesi, su porte sezionali e sulle relative motorizzazioni: sblocco d’urgenza quando la porta non si apre, apertura senza danni se hai perso la chiave, sostituzione di molle di bilanciamento, funi e cavi, rulli, cuscinetti e guide, registrazione delle cerniere e dei braccetti, serrature centrali e maniglie che girano a vuoto, motore e centralina quando è la parte elettrica ad aver ceduto.

Facciamo anche la motorizzazione di una basculante manuale già installata: è un lavoro programmato, si quota su sopralluogo perché dipende da misura, peso, spazio sopra l’architrave e tipo di bilanciamento — non ha un prezzo di listino e non lo inventiamo.

Una nota che vale la pena scrivere: se la tua porta ha ancora i contrappesi dentro i montanti laterali e una fune è saltata, non tirare più. Quelle funi lavorano sotto carico e il contrappeso libero può far scendere l’anta di colpo. Chiama e lascia tutto com’è.

Telecomandi e radiocomandi: quando il cancello sta bene ed è il telecomando a non andare

Capita spesso, e capita di pagare una riparazione che non serviva. Se il cancello si muove con il pulsante a muro o con la chiave ma non con il telecomando, l’impianto sta bene: il problema è nel comando radio.

Le cause, in ordine di frequenza: batteria del radiocomando esaurita (funziona solo da vicino, poi smette); memoria della ricevente persa dopo un black-out o dopo la sostituzione della scheda; ricevente guasta; radiocomando smarrito, che è un problema di sicurezza e non solo di comodità.

Riprogrammiamo i radiocomandi sulla ricevente, ne aggiungiamo di nuovi, e — se ne hai perso uno — cancelliamo l’intera memoria e riprogrammiamo solo i telecomandi che hai in mano: da quel momento quello smarrito non apre più niente. È lo stesso principio con cui cancelliamo dalla centralina le chiavi perse di un’auto.

Su quali marche interveniamo

Lavoriamo su automazioni e motorizzazioni dei principali marchi, tra cui FAAC, CAME, BFT, Nice e Somfy, oltre a numerosi altri sistemi installati a Verona e provincia. Non siamo un centro assistenza ufficiale di nessuna marca e non siamo rivenditori autorizzati: siamo un pronto intervento che ripara impianti già montati, di qualunque marca siano, compresi quelli il cui installatore non c’è più.

Questo è anche il motivo per cui ci chiamano: il rivenditore della marca lavora su appuntamento e sulla propria marca. Quando il cancello si ferma il sabato sera, la marca del motore conta meno della reperibilità.

Sui ricambi siamo onesti: sul furgone c’è il materiale che serve nella maggior parte degli interventi, in magazzino teniamo i componenti di uso comune, e i pezzi specifici — una scheda di un certo modello, un motore, una fotocellula particolare — li reperiamo rapidamente dai nostri distributori. Quando serve ordinarli te lo diciamo subito, con i tempi veri: nel frattempo lasciamo il cancello o la porta in condizione di aprire e chiudere in sicurezza.

Automazione e messa a norma: i lavori che non sono urgenze

Oltre al pronto intervento facciamo i lavori programmati: automazione di un cancello manuale esistente, sostituzione di un’automazione vecchia, motorizzazione di una basculante, installazione di fotocellule e coste sensibili dove mancano, aggiunta di una batteria tampone, manutenzione periodica su cancelli di condomini e aziende.

Tutti questi si quotano su sopralluogo: dipendono da peso e luce dell’anta, dal fondo, dalla distanza dal quadro elettrico e dallo stato di quello che c’è già. Non hanno un prezzo di listino e non ne pubblichiamo uno finto.

Un cancello motorizzato è una macchina, e da macchina va trattato: le norme tecniche di riferimento sono la UNI EN 12453 e la UNI EN 12445, che riguardano la sicurezza in uso e i metodi di prova delle forze di impatto. Su un impianto nuovo la parte di sicurezza si fa e si documenta; su uno esistente si può integrare cio’ che manca. Se ti interessa questo aspetto, parlane al telefono e ne discutiamo sul posto.

Quanto costa un intervento su cancello o basculante

Lo sblocco d'urgenza di un cancello o di una basculante segue lo stesso listino di tutti i nostri interventi: parte da 150 € IVA inclusa in orario diurno, uscita compresa. Il prezzo lo confermiamo sul posto prima di iniziare, mai a lavoro finito.

I ricambi — scheda elettronica, motoriduttore, fotocellule, molle di bilanciamento, funi — si quotano a parte: ti diciamo il prezzo del pezzo prima di ordinarlo e decidi tu se procedere. Motorizzazioni e nuove installazioni non hanno un prezzo di listino e si quotano su sopralluogo, perché dipendono da peso, misura e da cosa c'è già in opera.

Garanzia 24 mesi sul lavoro eseguito, nei termini applicabili; sui componenti installati vale la garanzia del produttore. Fattura sempre, anche di notte e nei festivi. Attivita' professionale coperta da assicurazione RC.